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《汽车品牌销售治理步伐》拟起草细则 凭证行业专业人士透露 ，克日 ，针对汽车行业恒久以来关于《汽车品牌销售治理步伐》种种质疑 ，有关部分已经着手委托汽车行业协会中国汽车流通协会加入起草《汽车品牌销售治理步伐》细则。这也是自这部影响汽车行业的规则在种种质疑之后有关部分第一次作出回应。  　　据先容 ，实验两年的《汽车品牌销售治理步伐》从品牌授权和生产企业销售权、批发权两个方面 ，从政策上强化了跨国汽车集团包括销售领域的话语权 ，为跨国汽车集团在中国市场实验品牌整合创立了政策情形 ，这一转变将直接导致跨国汽车集团最先向销售领域渗透 ，给一经“一腔热血”的中国经销商当头一击。一些专业人士以为：“实验《汽车品牌销售治理步伐》以后 ，海内入口车费源、渠道险些被外资垄断 ，影响了海内经销商的做大做强。” 　　针对《汽车品牌销售治理步伐》实验后泛起的问题 ，各个业态反应纷歧。中国汽车流通协会曾团结北京亚运村汽车生意营业市场、杭州汽车城等天下汽车有形市场配合提倡的“天下汽车有形市场生长钻研会” ，枚举了《步伐》中保存的四大问题。一是《步伐》现实上付与了厂家对销售的高度控制权 ，没有充分尊重汽车经销商和汽车厂家在执法上的一律关系 ，客观上更有利于形成厂家的强势或垄断职位 ，使原来已经处于弱势职位的汽车销售企业越发弱化。二是虽然《步伐》没有对汽车经销商的谋划业态作出硬性划定 ，但各汽车厂家为了垄断市场 ，都在全力推行4S店的经销模式。而目今汽车流通领域比4S店更有优势的是处于成恒久的、有着重大增添潜力的二三级市场。三是《步伐》现实推许的是简单品牌谋划 ，即勉励4S店销售模式。但投资一家4S店需要的资金为1000万—3000万元 ，阻止2006年年底 ，天下有4S店近1万家 ，经销商建店投入达1000万—3000亿元 ， 4S店投资接纳压力加大。四是《步伐》付与了入口汽车总署理商主宰市场的权力。总署理凭证其利益最大化的要求 ，已经使一批入口汽车经销商退出市场 ，剩下的或者凭证总署理的要求建4S店 ，或者在权限一直被剥夺的情形下逐渐酿成二级分销商。 　　据悉 ，针对现在各界的反应 ，有关部分将起草《汽车品牌销售治理步伐》的相关细则 ，以便这部规则能有用的效劳整个汽车行业。（泉源：北青网——北京青年报）

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